معرفی میل بادامک

معرفی میل بادامک

میل بادامک جزء یک موتور پیستونی است. وظیفه آن کنترل باز و بسته شدن شیر است. اگرچه سرعت میل بادامک در موتورهای چهار زمانه نصف میل لنگ است (در موتورهای دو زمانه، سرعت میل بادامک با میل لنگ برابر است)، سرعت آن معمولاً هنوز بسیار زیاد است و باید گشتاور زیادی را تحمل کند. بنابراین، طراحی دارای الزامات بالایی برای استحکام و پشتیبانی از میل بادامک است که عموماً از فولاد آلیاژی یا فولاد آلیاژی با کیفیت بالا ساخته شده است. از آنجایی که قانون حرکت سوپاپ به قدرت و ویژگی های کاری موتور مربوط می شود، طراحی میل بادامک نقش بسیار مهمی در فرآیند طراحی موتور دارد.

 

شرایط کار میل بادامک و مواد

میل بادامک بار ضربه ای دوره ای را تحمل می کند. تنش تماس بین بادامک و تپت بسیار زیاد است و سرعت لغزش نسبی نیز بسیار زیاد است، بنابراین سطح کار بادامک به طور جدی فرسوده شده است. با توجه به این وضعیت، ژورنال میل بادامک و سطح کار بادامک باید دارای دقت ابعادی بالا، زبری سطح کوچک و استحکام کافی و همچنین مقاومت در برابر سایش بالا و روانکاری خوب باشند.

 

میل بادامک معمولاً از فولاد کربنی با کیفیت بالا یا فولاد آلیاژی ساخته می شود و همچنین می تواند از چدن آلیاژی یا چدن گره ای ساخته شود. سطوح کار ژورنال و بادامک پس از عملیات حرارتی صیقل داده می شوند.

 

ساختار

بدنه اصلی میل بادامک یک میله استوانه ای است که طول آن تقریباً برابر با بانک سیلندر است. چندین بادامک روی آن بسته شده است تا شیر را به حرکت درآورد. میل بادامک در سوراخ یاتاقان میل بادامک از طریق ژورنال میل بادامک پشتیبانی می شود، بنابراین تعداد قطر میل بادامک عامل مهمی است که بر سفتی پشتیبانی میل بادامک تأثیر می گذارد. اگر سفتی میل بادامک کافی نباشد، تغییر شکل خمشی در حین کار رخ می دهد و در نتیجه بر زمان بندی سوپاپ تأثیر می گذارد.

 

کناره بادامک تخم مرغی شکل است. برای اطمینان از ورود و خروج کافی سیلندر طراحی شده است. ضمناً با توجه به دوام و نرمی موتور، سوپاپ در هنگام باز و بسته شدن نباید به دلیل فرآیند شتاب و کاهش سرعت ضربه بیش از حد وارد کند، در غیر این صورت باعث فرسودگی جدی سوپاپ، افزایش صدا یا سایر موارد جدی می شود. عواقب. بنابراین، بادامک مستقیماً با قدرت، گشتاور خروجی و پایداری در حال کار موتور مرتبط است.

 

موقعیت میل بادامک

سه نوع موقعیت میل بادامک وجود دارد: پایین، میانی و بالایی. میل بادامک قطار سوپاپ پایین در میل لنگ، میل بادامک قطار سوپاپ میانی در قسمت بالایی بدنه موتور و میل بادامک قطار سوپاپ بالایی روی سرسیلندر قرار دارد.

 

در حال حاضر موتورهای اکثر خودروهای تولید انبوه مجهز به میل بادامک سقفی هستند. از مزایای اصلی ساختار میل بادامک بالای سر می توان به قطعات متحرک کمتر، زنجیر انتقال کوتاه و سفتی زیاد کل مکانیزم اشاره کرد که باعث نزدیک شدن میل بادامک به سوپاپ و کاهش اتلاف انرژی جنبشی رفت و برگشت ناشی از فاصله زیاد بین میل بادامک و دریچه موتور با میل بادامک بالای سر به دلیل عملکرد سریع باز و بسته شدن سوپاپ سرعت بالاتر و پایداری عملکرد بهتری دارد.

 

انتقال

حالت های رایج انتقال بین میل بادامک و میل لنگ شامل انتقال دنده، انتقال زنجیر و انتقال تسمه دندانه دار است. انتقال بین میل بادامک پایین و میل بادامک مرکزی و میل لنگ عمدتاً توسط چرخ دنده زمان بندی استوانه ای هدایت می شود. معمولاً فقط یک جفت چرخ دنده از میل لنگ تا میل بادامک مورد نیاز است. اگر قطر دنده انتقال بیش از حد بزرگ باشد، می توان یک چرخ دنده متوسط ​​دیگر را اضافه کرد. به منظور صاف کردن مش و کاهش صدای کار، اکثر چرخ دنده های زمان بندی چرخ دنده های مارپیچ هستند.

 

درایو زنجیره ای بین میل بادامک بالای سر و میل لنگ رایج است، اما قابلیت اطمینان و دوام آن به خوبی درایو دنده نیست. تسمه دندانه دار به طور گسترده ای برای جایگزینی زنجیر محرک در موتورهای پر سرعت استفاده می شود، اما درایو زنجیر هنوز در برخی از موتورهای پرقدرت استفاده می شود. تسمه دندانه دار دارای ویژگی های کم صدا، عملکرد قابل اعتماد و هزینه کم است. برای DOHC، میل بادامک اگزوز معمولا توسط میل لنگ از طریق تسمه تایم یا زنجیر هدایت می شود، میل بادامک ورودی توسط میل بادامک اگزوز از طریق زنجیره فلزی به حرکت در می آید، یا هر دو میل بادامک ورودی و میل بادامک اگزوز توسط میل لنگ از طریق تسمه یا زنجیر.

 

عیب

ایرادهای رایج میل بادامک شامل سایش غیرعادی، صدای غیرعادی و شکستگی است. سایش غیر طبیعی معمولاً قبل از صدای غیر طبیعی و شکستگی اتفاق می افتد.

(1) میل بادامک تقریباً در انتهای سیستم روغن کاری موتور قرار دارد، بنابراین وضعیت روغن کاری خوش بینانه نیست. اگر فشار روغن پمپ روغن کافی نباشد، یا مسیر عبور روغن روان کننده مسدود شده باشد، روغن روان کننده نمی تواند به میل بادامک برسد، یا گشتاور سفت شدن پیچ های بست پوشش یاتاقان خیلی زیاد است و روغن روان کننده نمی تواند وارد شود. فاصله میل بادامک، میل بادامک به طور غیر عادی فرسوده می شود.

(2) سایش غیرعادی میل بادامک باعث می شود شکاف بین میل بادامک و صندلی یاتاقان افزایش یابد و جابجایی محوری هنگام حرکت میل بادامک رخ می دهد و در نتیجه صدای غیر طبیعی ایجاد می شود. فرسودگی غیرعادی همچنین باعث می شود که فاصله بین بادامک درایو و شیر هیدرولیک افزایش یابد و در هنگام مونتاژ بادامک با شیر هیدرولیک برخورد کند و در نتیجه صدای غیرعادی ایجاد شود.

(3) گاهی اوقات میل بادامک می شکند و سایر خطاهای جدی وجود دارد. دلایل رایج عبارتند از شکستگی شیر هیدرولیک یا سایش جدی، روانکاری ضعیف جدی، کیفیت ضعیف میل بادامک و شکستگی چرخ دنده زمان بندی میل بادامک.

(4) در برخی موارد، خرابی میل بادامک توسط عوامل انسانی ایجاد می شود، به خصوص زمانی که میل بادامک به درستی در طول تعمیر و نگهداری موتور جدا نشده است. به عنوان مثال، هنگام برداشتن پوشش یاتاقان میل بادامک، از یک چکش برای ضربه محکم استفاده کنید یا از پیچ گوشتی برای جدا کردن آن استفاده کنید، یا پوشش یاتاقان را در موقعیت نامناسبی نصب کنید که در نتیجه بین پوشش یاتاقان و صندلی یاتاقان مطابقت ندارد. گشتاور سفت پیچ و مهره های بست پوشش بلبرینگ خیلی زیاد است. هنگام نصب پوشش یاتاقان، به فلش جهت و شماره موقعیت روی سطح پوشش بلبرینگ توجه کنید و پیچ های بست پوشش بلبرینگ را با آچار گشتاور مطابق با گشتاور مشخص شده محکم کنید.