مجموعه شاتون پیستون از چه اجزایی تشکیل شده است؟ نقش هر کدام چیست؟

مجموعه شاتون پیستون از چه اجزایی تشکیل شده است؟ نقش هر کدام چیست؟

 

گروه شاتون پیستون حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تغییر می دهد و نیروی وارد بر پیستون را به گشتاور خروجی خارجی میل لنگ تغییر می دهد تا چرخ های خودرو را به چرخش درآورد. این بخش انتقال موتور است. فشار گاز احتراق را به میل لنگ منتقل می کند که باعث چرخش میل لنگ و قدرت خروجی می شود. گروه میله اتصال پیستون عمدتاً از پیستون، رینگ پیستون، پین پیستون، شاتون و بوش بلبرینگ میله اتصال تشکیل شده است.

 

پیستون

1. عملکرد پیستون

وظیفه اصلی پیستون تحمل فشار گاز سیلندر است و این نیرو را از طریق پین پیستون به شاتون انتقال می دهد تا میل لنگ را برای چرخش فشار دهد. فشار گاز احتراق را به میل لنگ منتقل می کند تا میل لنگ بچرخد و قدرت خروجی را ایجاد کند. بالای پیستون، سر سیلندر و دیواره سیلندر نیز یک محفظه احتراق را تشکیل می دهند.

 

2. ترکیب پلاگین

پیستون عمدتا از بالا، سر و دامن تشکیل شده است. شکل بالای پیستون مربوط به محفظه احتراق است. سر پیستون موتور بنزینی به طور کلی از سقف مسطح استفاده می کند که دارای مزایای ناحیه جذب گرما کوچک و فرآیند ساخت ساده است. به منظور تغییر شکل گیری مخلوط، برخی از سقف مقعر استفاده می کنند و اندازه مقعر نیز می تواند نسبت تراکم موتور را تنظیم کند.

سر پیستون بالای شیار رینگ پیستون قرار دارد. سه عملکرد دارد: فشار گاز را تحمل کرده و آن را به شاتون انتقال دهد. آب بندی سیلندر با پیستون؛ گرمای جذب شده توسط تاج پیستون از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر منتقل می شود. سر با چندین شیار حلقه برای نصب رینگ های پیستون بریده می شود. موتورهای بنزینی به طور کلی دارای 2-3 شیار حلقه هستند، شیارهای 1-2 حلقه بالایی برای رینگ های گازی و پایینی برای نصب رینگ های روغن استفاده می شود. سوراخ های شعاعی زیادی در سطح زیرین شیار حلقه روغن ایجاد می شود، به طوری که روغن اضافی که توسط حلقه روغن خراشیده می شود، از طریق سوراخ ها به ظرف روغن برمی گردد.

دامن پیستون به قسمتی از انتهای پایین شیار رینگ روغن تا پایین پیستون اشاره دارد. وظیفه آن هدایت پیستون به این طرف و آن طرف در سیلندر و فشار سمت خرس است. هنگامی که پیستون کار می کند، فشار گاز احتراق در بالای پیستون عمل می کند، در حالی که نیروی واکنش پین پیستون بر روی سوراخ نشیمنگاه پین ​​سر قرار می گیرد. تغییر شکل حاصل این است که قطر دامن در امتداد محور نشیمنگاه پین ​​پیستون افزایش می یابد (تغییر شکل تنش). فشار جانبی N باعث تغییر شکل دامن پیستون می شود. شمع فلزی در نزدیکی سوراخ صندلی پین پیستون دارای مقدار زیادی انبساط حرارتی است که در نتیجه هنگام تغییر شکل دامن، مقدار زیادی انبساط حرارتی در جهت سوراخ نشیمنگاه پین ​​پیستون ایجاد می‌شود. دامن بیضوی است. به منظور اطمینان از تماس بین پیستون و دیواره سیلندر در حالت سرد، دامن پیستون شکاف دارد. از آنجایی که پیستون در امتداد محور گرم می شود و توزیع جرم ناهموار است، پیستون به شکل مخروطی تقریبی با اندازه کوچک در بالا و اندازه بزرگ در پایین ساخته می شود.

سوراخ نشیمنگاه پین ​​پیستون نیز یکی از اجزای پیستون است. نیروی گاز در بالای پیستون را از طریق پین پیستون به شاتون انتقال می دهد. سوراخ صندلی پین معمولاً با دنده هایی به پیستون متصل می شود تا استحکام آن بهبود یابد. یک شیار حلقه گیر برای نصب حلقه گیر الاستیک در سوراخ صندلی پین وجود دارد. حلقه گیر برای جلوگیری از حرکت محوری پیستون در حین کار استفاده می شود.

رینگ پیستون

 

رینگ پیستون شامل رینگ گاز و رینگ روغن می باشد.

1. حلقه گاز (عملکرد، گسل مشترک، ساختار)

عملکرد رینگ گاز اطمینان از آب بندی بین پیستون و دیواره سیلندر و جلوگیری از ورود گاز با دمای بالا و فشار بالا به داخل میل لنگ است. در عین حال، بیشتر گرمای بالای پیستون به سیلندر منتقل می شود و سپس با خنک کردن آب یا هوا از بین می رود.

رینگ پیستون هنگام کار تحت تأثیر دما و فشار بالای گاز در سیلندر قرار می گیرد. دمای آن بالا است و با سرعت بالایی در سیلندر حرکت می کند. علاوه بر این، دمای بالای روغن موتور بدتر می شود، وضعیت روغن کاری بدتر می شود و سایش آن جدی است. پس از فرسودگی رینگ پیستون و خرابی، موتور در راه اندازی، قدرت ناکافی، افزایش فشار میل لنگ، مصرف روغن زیاد، دود سیاه از اگزوز و کربن جدی روی لبه پیستون دچار مشکل می شود.

به دلیل سایش ناهموار سیلندر، مخروطی و بیضوی می شود. پیستون در آن به صورت رفت و برگشتی حرکت می کند و یک حرکت کششی و انقباضی در امتداد گردن ایجاد می کند که باعث می شود رینگ در اثر تنش خمشی به راحتی شکسته شود و در نتیجه موتور، کشش سیلندر و از کار افتادن موتور رخ دهد.

رینگ های پیستون به طور کلی با چدن آلیاژی ریخته گری می شوند. سطح کار اولین حلقه گاز به طور کلی با کروم متخلخل پوشیده شده است. (کروم متخلخل سختی بالایی دارد و می تواند مقدار کمی روغن موتور را ذخیره کند). دیگر آبکاری قلع یا فسفاته عمومی می تواند عملکرد در حال اجرا را بهبود بخشد.

بر روی رینگ پیستون یک بریدگی وجود دارد و حالت آزاد آن دایره ای نیست و اندازه آن بزرگتر از قطر داخلی سیلندر است. بنابراین پس از نصب آن در سیلندر با پیستون، نیروی کشسانی و نزدیک به دیواره سیلندر ایجاد می کند، به طوری که گاز نمی تواند از شکاف بین سطح تماس رینگ و دیواره سیلندر عبور کند. برش به طور کلی 0.25-0.8 میلی متر است.

 

2. حلقه روغن

حلقه روغن عمدتاً برای خراش دادن روغن، توزیع روغن و آب بندی کمکی استفاده می شود. رینگ روغن برای خراش دادن روغن اضافی روی دیواره سیلندر و اعمال یک لایه روغن یکنواخت بر روی دیواره سیلندر استفاده می شود که نه تنها می تواند از جاری شدن روغن به داخل جلوگیری کند، بلکه مقاومت سایشی و اصطکاک بین پیستون و پیستون را نیز کاهش می دهد. سیلندر.

 

حلقه روغن

حلقه روغن به حلقه روغن معمولی و حلقه روغن ترکیبی تقسیم می شود. حلقه روغن معمولی به طور کلی از چدن ساخته شده است. در وسط دایره بیرونی آن یک شیار وجود دارد و بسیاری از سوراخ های تخلیه روغن در پایین شیار پردازش می شوند. حلقه روغن ترکیبی از اسکراپر روغن و دو حلقه آستر الاستیک تشکیل شده است. حلقه آستر محوری بین اسکراپر روغن دوم و سوم بسته می شود.

حلقه روغن

 

پین پیستون

پین پیستون برای اتصال پیستون و انتهای کوچک شاتون و انتقال نیروی گازی که توسط پیستون وارد می شود به شاتون استفاده می شود. پین پیستون یک استوانه توخالی است که عموماً با فولاد کم کربن و فولاد آلیاژی کم کربن کربنی شده و کوئنچ می شود یا با فولاد کربن متوسط ​​45 # در فرکانس بالا خاموش می شود.

با توجه به روش های مختلف تثبیت پین پیستون، می توان آن را به نوع شناور کامل یا نیمه شناور تقسیم کرد. اتصال بین پین پیستون و سوراخ صندلی پین پیستون به طور کلی "کاملاً شناور" است، یعنی در حین انتقال موتور، پین پیستون نه تنها می تواند در سوراخ بوش انتهایی کوچک شاتون باشد، بلکه به آرامی در سوراخ صندلی پین می چرخد. ، به طوری که سایش هر قسمت از پین پیستون نسبتاً یکنواخت باشد.

 

شاتون

1. نقش شاتون

وظیفه شاتون اتصال پیستون و میل لنگ، تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ و انتقال نیروی وارد شده توسط پیستون به میل لنگ است.

 

2. ترکیب شاتون

شاتون به طور کلی از انتهای کوچک، بدنه میله و انتهای بزرگ تشکیل شده است. 

شاتون عموما از فولاد کربن متوسط ​​یا فولاد آلیاژی ساخته شده است. انتهای کوچک شاتون با پین پیستون متصل می شود. حرکت نسبی بین شاتون و پین در حین کار وجود دارد. یک بوش (برنزی) در سوراخ انتهایی کوچک وجود دارد. یک سوراخ کوچک (گذرگاه روغن) روی انتهای کوچک شاتون و بوش سوراخ می شود تا انتهای کوچک و پین پیستون روغن کاری شود.

بدنه شاتون معمولاً به شکل I شکل ساخته می شود تا استحکام و استحکام آن افزایش یابد. یک گذرگاه روغن کاری در وسط وجود دارد.

انتهای بزرگ شاتون با پین لنگ میل لنگ متصل می شود. پایان بزرگ به طور کلی تقسیم می شود. قسمت جدا شده درپوش شاتون نامیده می شود که با پیچ های شاتون مخصوص به انتهای بزرگ شاتون بسته می شود. درپوش شاتون و انتهای بزرگ میله اتصال با آستر سوراخ ترکیب می شوند. به منظور جلوگیری از خطای مونتاژ، علامت تطبیق در همان سمت وجود دارد. سطح سوراخ انتهایی بزرگ دارای درجه بالایی از پرداخت است، به طوری که با بوش یاتاقان میله اتصال نزدیک می شود. انتهای بزرگ شاتون نیز با سوراخ مکان یابی آسیاب می شود و انتهای بزرگ شاتون دارای سوراخ روغن است.

انتهای بزرگ شاتون را می توان با توجه به صفحه تقسیم به برش مسطح و برش مورب تقسیم کرد. به طور کلی، قطر میله اتصال انتهای بزرگ موتور بنزینی کوچکتر از قطر سیلندر است و برش مسطح اتخاذ می شود. موتور دیزل تنش زیادی دارد و قطر انتهایی بزرگ آن بزرگتر از قطر سیلندر است. این یک برش مورب را اتخاذ می کند که به طور کلی زاویه 30 ~ 60 ℃ را با محور میله اتصال تشکیل می دهد.

پیچ های شاتون بخش مهمی هستند که تحت تنش متناوب قرار دارند. آنها باید در هنگام نصب محکم و قابل اعتماد باشند. آنها باید گشتاور سفت شدن مشخص شده توسط کارخانه را برآورده کنند و 2-3 بار سفت شوند.

شاتون