CUMMINS'03-'07 5.9L
اگر فکر می‌کردید که 98.5-02 کاملاً متفاوت از 12 سوپاپ 94-98 با پمپ P است، هنوز چیزی ندیده‌اید. نسخه مشترک ریل ISB کامینز 5.9 لیتر را دوباره اختراع کرد. مطمئناً، هنوز هم یک موتور تمام آهنی و شش سیلندر خطی 359 با سر 24 سوپاپ بود، اما روغن سوز افسانه‌ای که کامیون‌های سنگین دوج 03 را نیرو می‌داد، از داشتن چند کنترل الکترونیکی به کاملاً متکی به آن تبدیل شد. آنها را به منظور فعالیت. سیستم سوخت مشترک جدید بوش با کنترل الکترونیکی دارای پمپ سوخت پرفشار CP3 و انژکتورهای چند رویدادی با الکترومغناطیسی است که کامینز را ساکت‌تر، تمیزتر و قدرتمندتر از همیشه کرده است.
اگرچه این موتور 305 اسب بخار و گشتاور 555 پوند فوت تنها در 1400 دور در دقیقه (60 اسب بخار و 50 پوند فوت بیشتر از موتور خروجی بالا 02) داشت، اما 5.9 لیتر مشترک ریل به دلیل نیاز به برآورده کردن تولید شد. استانداردهای انتشار سخت تر برخلاف فورد و جنرال موتورز (به ترتیب 6.0 لیتر پاور استروک و LLY Duramax که به زودی عرضه می‌شود)، این کامینز تمام دوران تصدی خود را از گردش گاز اگزوز صرف کرد. با این حال، برای رعایت قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر که از سال 2004 شروع شد، برنامه‌ریزی موتور، انتخاب توربو، طراحی پیستون و زاویه پاشش انژکتور کامینز همگی باید تغییر می‌کردند – از این رو نسخه 04.5 تفاوت‌های عمده‌ای را در دوره تولید این موتور نشان می‌دهد. .
خواه آن را به خاطر فناوری انقلابی، دوام پایدار، عملکرد بی‌صدا یا پتانسیل قدرت پس از فروش آن می‌شناسید، 5.9 لیتری مشترک ریل یک موتور بزرگ بود و هزاران نفر از آنها هنوز در سراسر آمریکای شمالی در حال پرسه زدن هستند.
'03 -' 07 5.9L حقایق سخت
جغجغه کامینز به یک خرخر تبدیل می شود
اگرچه یک کامینز 235 اسب بخاری و 460 پوند فوتی نیز در مدل سال 03 دوج رم 2500 و 3500s موجود بود، نسخه 305 اسب بخاری کامینز مشترک 5.9 لیتری - از نظر فنی گزینه خروجی بالا - انتخاب ترجیحی مشتریان بود. به غیر از افزایش چشمگیر توان، خریداران احتمالی از اینکه نیروگاه کامینز تا چه حد ساکت شده بود (تقریباً 10 دسی بل کمتر) شگفت زده شدند. نسخه مشترک ISB در مقایسه با مدل 5.9L مجهز به VP44 '98.5-'02 در حالت زمزمه به نظر می رسید که مسلماً بلندترین نمایشی بود که تاکنون تولید شده است.
بلوک قوی تر، سر 24 سوپاپ اصلاح شده
افزایش حداکثر گشتاور در دورهای کمتر به این معنی است که فشار سیلندر به طور قابل توجهی نسبت به موتورهای 98.5-02 افزایش می یابد. برای این کار، کامینز یک بلوک آهنی خاکستری قوی‌تر با ریل‌های تقویت‌شده و یک صفحه سفت‌کننده که سطح روغن را پوشانده بود، ریخت. سر سیلندر 24 سوپاپ مشابه بود و همچنان از شش پیچ با قطر 12 میلی‌متر در هر سیلندر استفاده می‌کرد، اما از گذرگاه‌های خنک‌کننده مختلف استفاده می‌کرد و از یک جعبه راکر با تدارکاتی برای قرار دادن کانکتورهای عبوری برای انژکتورها استفاده می‌کرد. در 04.5، سر به سوپاپ‌های اگزوز Inconel و صندلی‌های سوپاپ اگزوز با استفاده از استلایت بالا مجهز شد تا در برابر گرما بهتر مقاومت کند و مقاومت در برابر سایش را بهبود بخشد.
ریل مشترک فشار بالا (HPCR)
کلید رسیدن به استانداردهای آلایندگی سریع 2004 در استفاده از پیشرفته ترین سیستم تزریق ریل مشترک بوش نهفته است. در برنامه Dodge Ram، سیستم شامل یک پمپ بالابر الکتریکی است که سوخت کم فشار را به پمپ فشار بالا CP3 با سرعت تقریبی 11 psi تامین می کند. از آنجا، CP3 سوخت کم فشار را تا 23200 psi (1600 بار) قبل از ارسال به ریل سوخت تحت فشار قرار می دهد. ریل سوخت، سوخت با فشار بالا را تا زمانی که توسط انژکتورها فراخوانی شود، ذخیره می کند، در این صورت سوخت از خطوط سخت و لوله های تغذیه پرفشار در مسیر انژکتورها عبور می کند. ترکیبی از فشار تزریق بالاتر، انژکتورهای سوخت سریع‌تر که قادر به انجام چندین پاشش در هر رویداد احتراق هستند و کنترل‌های الکترونیکی دقیق به کامینز این توانایی را می‌دهد که استانداردهای انتشار را بدون استفاده از EGR برآورده کند. در این روند، سهولت تولید اسب بخار تمیز به دوج/کامینز کمک کرد تا با جونزها همگام شود (یعنی نبرد برای برتری اسب بخار و گشتاور بین دوج، فورد و جنرال موتورز که در حال جمع آوری بخار بود).
بوش CP3
بوش CP3 که به مدت 15 سال (18-03-18) روی موتورهای معمولی ریل کامینز تکیه دارد، یک پمپ پیستونی شعاعی متشکل از سه پیستون بادامک، یک مدار فشار بالا و کم فشار، یک پمپ سخت شده است. محفظه فولادی و یک تنظیم کننده فشار سوخت (همچنین به عنوان MPROP یا FCA شناخته می شود). برخلاف VP44 در موتورهای '98.5-'02، وظیفه اصلی پمپ CP3 تولید (و به نوبه خود، تنظیم) سوخت فشار بالا برای استفاده انژکتورها است. این به طور مستقیم با کنترل زمان تزریق یا حجم سوخت درگیر نیست. در حالی که هنوز از طریق قطار دنده جلو (1:1 با میل لنگ) رانده می شود، CP3 به میل لنگ یا میل بادامک زمان بندی نشده است. به سرعت به دلیل قابلیت اطمینان عالی شهرت پیدا کرد (و هنوز هم از آن برخوردار است).
انژکتور برقی، برقی
همچنین جدید، انژکتورهای عرضه‌شده توسط بوش، با شیر برقی فعال شده، به این معنی است که دیگر انژکتورها به صورت مکانیکی بر اساس فشار پاپ آف (مورد موتورهای '89-'02) روشن نمی‌شوند، بلکه به صورت الکترونیکی از طریق فرمان ECM کار می‌کنند. در موتورهای '03 و '04 تولید شده قبل از 1 ژانویه 2004، هر انژکتور دو رویداد تزریق را در هر چرخه احتراق انجام داد، یک رویداد آزمایشی و پس از آن رویداد اصلی، رویداد آزمایشی مستقیماً مسئول عملکرد بی صدا 5.9L مشترک ریل بود. . با شروع موتورهای 04.5، انژکتورهای جدید با سومین رویداد تزریق برای مطابقت با مقررات انتشار اجباری EPA در سال 2004 مورد استفاده قرار گرفتند. سومین رویداد پس از تزریق نام داشت که پس از رویداد تزریق اصلی در تلاش برای افزایش گرمای داخل سیلندر رخ داد.
انژکتورهای موتور اولیه در مقابل دیررس
در حالی که انژکتورها در هر دو مدل 5.9 لیتری '03-'04 و '04.5-'07 از نظر ابعاد یکسان بودند، واحدهای موجود در موتورهای مشترک ریل اولیه دارای نازل های هشت سوراخ و زاویه پاشش 143 درجه بودند. انژکتورها در موتورهای بعدی (دوباره برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی اصلاح شدند) به نازل های پنج سوراخه مجهز شدند که برای استفاده از زاویه اسپری محکم تر و 124 درجه طراحی شده بودند. انژکتورهای مشترک ریلی (هر دو با عملکرد چند رویدادی) معمولاً به اندازه پیشینیان مکانیکی و تک شات خود دوام ندارند. با این حال، با توجه به میزان فشاری که می بینند (5000 تا 23200 psi) و تمام کارهایی که انجام می دهند (تزریق های متعدد در هر ضربه قدرت)، میانگین طول عمر 200000 مایلی آنها هنوز نسبتاً چشمگیر است.
پیستون های اولیه در مقابل دیررس
هنگامی که تغییر انژکتور در موتورهای اواسط سال 04 اتفاق افتاد، پیستون ها باید برای تطبیق با زاویه اسپری متفاوت طراحی می شدند. این کار با تجدید نظر در ناحیه کاسه سوخت (منطقه هدف قطرات سوخت بسیار اتمیزه شده) برای احتراق کارآمدتر انجام شد. کامینز با پیش‌بینی گرمای بیشتر در سیلندر، گالری خنک‌کننده روغن را روی پیستون‌های 04.5 بعدی نیز اضافه کرد. در طول تولید 5.9 لیتری مشترک ریل کامینز، تمام پیستون ها از آلومینیوم ریخته گری ساخته شده بودند.
میله های فولادی آهنگری، درپوش شکسته
یکی از مناطقی که در خط مونتاژ کامینز در طول دوره تولید 03-07 تقریباً بدون تغییر باقی ماند، شاتون استفاده شده بود. مانند نسخه به کار رفته در 5.9L '89-'02، از فولاد آهنگری ساخته شده بود اما دارای طراحی کلاهک شکسته بود. طراحی کلاهک شکسته (یا ترک خورده) به این معنی است که میله در ابتدا به صورت یک تکه ساخته شده است، سپس درپوش انتهایی از انتهای بزرگ میله جدا می شود. این فرآیند در هزینه های تولید صرفه جویی کرد و در عین حال منجر به اتصال دقیق تر میله ها به میل لنگ در هنگام مونتاژ اولیه شد.
HE341CW توربو ('03-'04)
در سال 2003، هولست HX35W به نفع HE341CW (همچنین توسط Holset تولید شد) حذف شد. توربوشارژر هندسی ثابت از یاتاقان های ژورنال استفاده می کرد، یک چرخ کمپرسور ریخته گری هفت پره با یک القاگر 56 میلی متری داخل محفظه کمپرسور خروجی 90 درجه و یک چرخ توربین 58 میلی متری در داخل محفظه اگزوز 9 سانتی متر مربع (0.65 A/R) استفاده می کرد. فشار بیش از حد درایو و سرعت بیش از حد با استفاده از یک ضایعات داخلی که به صورت مکانیکی فعال می شد، جلوگیری شد.
HE351CW توربو ('04.5-'07)
بار دیگر به دلیل قوانین آلایندگی (اما همزمان با افزایش قدرت همیشه مورد استقبال)، 04.5 مشترک ریل 5.9L شاهد تغییر توربو خواهد بود. جایگزین HE341CW HE351CW بود. همچنین طراحی هندسی ثابتی خواهد داشت (در زمانی که فورد و جنرال موتورز مجبور شده بودند به واحدهای VGT متوسل شوند)، از یاتاقان های ژورنال استفاده کنند و برای از بین بردن فشار اضافی درایو هدر می رود. با این حال، ضایعات HE351CW به منظور مدیریت بهتر نسبت فشار بوست به درایو (برای کاهش بهینه آلایندگی) به صورت الکترونیکی کنترل می‌شد. HE351CW از یک چرخ کمپرسور 58 میلی‌متری (القاءکننده)، چرخ توربین 58 میلی‌متری (تصویرکننده) و یک محفظه اگزوز 9 سانتی‌متر مربع (0.65 A/R) تشکیل شده بود.
مناسب برای فیلترهای 5.9 لیتری کامینز
فیلتر سوخت کامینز 3978040
3978040 اندازه:
قطر بیرونی: 93 میلی متر (3.66 اینچ)
اندازه نخ: M20 x 1.5
طول: 174 میلی متر (6.85 اینچ)
واشر OD: 72 میلی متر (2.83 اینچ)
شناسه واشر: 62 میلی متر (2.44 اینچ)
شماره قطعه جایگزین OEM 3978040:
کامینز 4897897,4897833
HIFI SN40574
DONALDSON P550881
بالدوین BF7966
FLEETGUARD FF5421
SAKURA FC-5725
DAF 1399760
IVECO 2992241
HENGST H414WKD421
MANN WK929x
LIEBHERR 11691298
HYUNDAI 11LG70010
KOBELCO 2853548
PACCAR 1829166
JCB 32/925932
INGERSOLL-RAND 4989106
نیوهلند 504292579
DOOSAN 65.12503-5026
CASE 87803200
FORD BG5X 9155AA
JOHN DEERE RECFF0542100
جداکننده آب سوخت کامینز 3286503
3286503 اندازه:
قطر بیرونی: 77.1 میلی متر (3.04 اینچ)
اندازه نخ: M16 x 1.5
طول: 147.6 میلی متر (5.81 اینچ)
واشر OD: 70.2 میلی متر (2.76 اینچ)
شناسه واشر: 60.5 میلی متر (2.38 اینچ)
شماره قطعه جایگزین OEM 3286503:
HIFI SN1251
DONALDSON P550248
بالدوین BF46149-SP
Kubota 1J43043060
Fleetguard FS1251
Mann PL150
SAKURA SFC-5708
AGCO 0072515734
CLAAS 03417720
کامینز 3286503,3843760,3903202,3931062
ATLAS COPCO 9712033700
کیس J286503
WIX 33472
HENGST H179WK
KUBOTA 102703401
KOMATSU 124-061-9H1,124-061-9H2
VOLVO 3134055
DAF 490160
INGERSOL-RAND 59477570
PERKINS 36561118
JLG 7016328
نیوهلند 71104220
JCB 714150122
MANN WK716/2x
فیلتر روغن کامینز 3914395
3914395 سایز:
قطر بیرونی: 94 میلی متر (3.70 اینچ)
اندازه موضوع: 1-16 UN
طول: 176 میلی متر (6.93 اینچ)
واشر OD: 72 میلی متر (2.83 اینچ)
شناسه واشر: 62 میلی متر (2.44 اینچ)
3914395 شماره قطعه جایگزین OEM:
HIFI SO3349
DONALDSON P502907,P558615,DBL7349
FLEETGARD LF3349
بالدوین BT339
کیس J903264
SAKURA C-5730,C-5704
WIX 51607
کامینز 3903264
VOLVO 9912-90710
HENGST H19W08
MANN W950/18
JCB 02/910140A,02/910970
HYUNDAI 39086-15
KOBELCO 3908615
KOMATSU 673-551-5140,673-651-5140,673-651-5141,6735-51-5141,6736-51-5141
DAF CBU1124
نیوهلند J937743
