تجزیه و تحلیل علت سایش آستین سیلندر

تجزیه و تحلیل علت سایش آستین سیلندر

محیط کار آستر سیلندر بسیار بد است و دلایل زیادی برای سایش وجود دارد. در شرایط عادی به دلایل ساختمانی، سایش عادی مجاز است، اما استفاده و نگهداری نادرست منجر به سایش غیرعادی می شود.

 

دلایل ساختاری

(1) قسمت بالایی آستر سیلندر به دلیل شرایط روانکاری ضعیف به شدت ساییده شده است. قسمت بالایی آستر سیلندر نزدیک به محفظه احتراق، با دمای بالا و شرایط روانکاری ضعیف است. تمیز کردن و رقیق شدن هوای تازه و سوخت تبخیر نشده، بدتر شدن شرایط فوقانی را تشدید می کند و قسمت بالایی سیلندر را در حالت اصطکاک خشک یا نیمه خشک قرار می دهد که دلیل سایش شدید قسمت بالایی است. سیلندر

(2) فشار بالایی بزرگ است، که باعث می شود سیلندر کمتر سایش شود. رینگ پیستون تحت نیروی الاستیک و فشار معکوس خود به شدت بر روی دیواره سیلندر فشرده می شود. هر چه فشار مثبت بیشتر باشد، تشکیل و نگهداری لایه روغن روانکار دشوارتر است و سایش مکانیکی بیشتر می شود. در طول حرکت کار، با کاهش پیستون، فشار مثبت به تدریج کاهش می یابد، بنابراین سایش سیلندر سنگین تر و سبک تر می شود.

(3) اسیدهای معدنی و آلی می توانند باعث خوردگی و لایه برداری سطح سیلندر شوند. پس از سوختن مخلوط قابل احتراق در سیلندر، بخار آب و اکسید اسید تولید می کند. آنها در آب حل می شوند و اسیدهای معدنی تشکیل می دهند. علاوه بر این، اسید آلی تولید شده در حین احتراق باعث خوردگی سطح سیلندر خواهد شد. در طی فرآیند اصطکاک، رینگ پیستون به تدریج خوردگی را خراش می دهد و در نتیجه باعث تغییر شکل آستر سیلندر می شود.

(4) ناخالصی های مکانیکی وارد سیلندر می شود که سایش وسط سیلندر را تشدید می کند. گرد و غبار موجود در هوا و ناخالصی های موجود در روغن روان کننده وارد پیستون و دیواره سیلندر شده و در نتیجه سایش ایجاد می شود. هنگامی که گرد و غبار یا ناخالصی ها با پیستون در سیلندر به جلو و عقب حرکت می کنند، به دلیل حداکثر سرعت حرکت در وسط سیلندر، سایش وسط سیلندر افزایش می یابد.

 

استفاده نادرست

(1) اثر فیلتر کردن فیلتر روغن روانکاری ضعیف است. اگر فیلتر روغن روانکار به درستی کار نکند، روغن روان کننده را نمی توان به طور موثر فیلتر کرد و روغن روانکاری حاوی تعداد زیادی ذرات سخت به طور اجتناب ناپذیری سایش دیواره داخلی آستر سیلندر را تشدید می کند.

(2) راندمان فیلتراسیون فیلتر هوا کم است. عملکرد فیلتر هوا حذف گرد و غبار و ماسه موجود در هوای ورودی به سیلندر است و در نتیجه سایش سیلندر، پیستون، رینگ پیستون و سایر اجزای آن کاهش می یابد. آزمایش نشان می دهد که اگر موتور مجهز به فیلتر هوا نباشد، سایش سیلندر 6-8 برابر افزایش می یابد. فیلتر هوا را نمی توان برای مدت طولانی تمیز و نگهداری کرد و اثر فیلتر ضعیف است که باعث تسریع سایش آستر سیلندر می شود.

(3) عملیات طولانی مدت در دمای پایین. عملکرد طولانی مدت در دمای پایین منجر به احتراق ضعیف می شود و رسوبات کربن از قسمت بالایی آستر سیلندر پخش می شود و در نتیجه باعث سایش جدی قسمت بالایی آستر سیلندر می شود. دوم اینکه باعث خوردگی الکتروشیمیایی می شود.

(4) همیشه از روغن روان کننده پایین استفاده کنید. به منظور صرفه جویی در زمان و هزینه، برخی از صاحبان خودرو اغلب روغن روان کننده ضعیف را از فروشگاه های کنار جاده یا فروشندگان غیرقانونی روغن برای استفاده خریداری می کنند. بنابراین، قسمت بالایی آستر سیلندر به شدت خورده شده است و سایش آن 1-2 برابر بیشتر از مقدار طبیعی است.

 

نگهداری نادرست

(1) موقعیت نصب نامناسب آستین سیلندر. هنگام نصب آستر سیلندر، در صورت وجود خطا در نصب، خط مرکزی سیلندر و محور میل لنگ عمودی نیستند که منجر به سایش غیر طبیعی آستر سیلندر می شود.

(2) سوراخ آستین مسی میله اتصال کج است. در طول فرآیند تعمیر و نگهداری، هنگامی که آستین مسی در انتهای کوچک شاتون باز می شود، ریمر متمایل می شود و در نتیجه سوراخ آستین مسی میله اتصال انحراف پیدا می کند. خط مرکزی پین پیستون با خط مرکزی انتهای کوچک شاتون موازی نیست و پیستون را مجبور می‌کند به کناره آستر سیلندر متمایل شود که این امر باعث سایش غیرعادی آستر سیلندر می‌شود.

(3) میله اتصال خم شده و تغییر شکل داده است. شاتون ضربه خورده به دلیل حوادث پرواز یا دلایل دیگر خم شده و تغییر شکل می دهد. اگر به موقع اصلاح نشود و همچنان استفاده شود، سایش آستر سیلندر را نیز تسریع می کند.

 

اقداماتی برای کاهش سایش

1-به درستی شروع و شروع کنید

هنگامی که موتور سرد استارت می خورد، به دلیل دمای پایین، ویسکوزیته روغن بالا و سیالیت ضعیف، عرضه روغن پمپ روغن کافی نیست. در عین حال، روغن روی دیواره سیلندر گاز تغذیه پس از توقف در امتداد دیواره سیلندر به سمت پایین جریان می یابد، بنابراین نمی توان آن را همانطور که در هنگام کار معمولی است در هنگام راه اندازی روغن کاری کرد و در نتیجه سایش دیواره سیلندر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در طول راه اندازی بنابراین، هنگام استارت زدن موتور برای اولین بار، لازم است موتور را برای چندین سیکل در حالت آرام قرار دهید و پس از روغن کاری سطح اصطکاک، آن را روشن کنید. پس از راه اندازی، موتور باید در دور آرام کار کند تا دما افزایش یابد. ضربه زدن به درگاه روغن و راه اندازی مجدد هنگامی که دمای روغن به 40 درجه سانتیگراد می رسد ممنوع است. هنگام شروع،

2. انتخاب صحیح روغن روان کننده

روان کننده با بهترین ویسکوزیته باید دقیقاً با توجه به شرایط فصل و عملکرد موتور انتخاب شود. به میل خود از خرید و استفاده از روغن های روان کننده بی کیفیت خودداری کنید و مرتباً کمیت و کیفیت روغن روان کننده را بررسی و حفظ کنید.

3. تقویت نگهداری فیلتر

فیلتر هوا ، فیلتر روغن و فیلتر سوخت را در شرایط کار خوب نگه دارید تا سایش آستر سیلندر کاهش یابد. تقویت تعمیر و نگهداری «سه فیلتر» اقدام مهمی برای جلوگیری از ورود ناخالصی های مکانیکی به داخل سیلندر، کاهش سایش سیلندر و افزایش طول عمر موتور به ویژه در مناطق روستایی و مناطق طوفان شن است. برای برخی از رانندگان، نصب نکردن فیلتر هوا به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت کاملاً اشتباه است.

4- دمای کارکرد نرمال موتور را حفظ کنید

دمای کارکرد معمولی موتور باید 80-90 ℃ باشد. اگر دما برای حفظ روانکاری خوب بسیار پایین باشد، سایش دیواره سیلندر را افزایش می دهد. بخار آب موجود در سیلندر به راحتی به قطرات آب متراکم می شود، مولکول های گاز اسیدی را در گاز خروجی حل می کند، مواد اسیدی تولید می کند و باعث خوردگی و سایش دیواره سیلندر می شود. آزمایش نشان می دهد که وقتی دمای دیواره سیلندر از 90 درجه سانتیگراد به 50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، سایش سیلندر چهار برابر بیشتر از دمای 90 درجه سانتیگراد است. اگر دما خیلی بالا باشد، استحکام سیلندر کاهش می‌یابد، سایش تشدید می‌شود و حتی ممکن است پیستون بیش از حد منبسط شود و منجر به تصادف "انبساط سیلندر" شود.

5. بهبود کیفیت گارانتی

در فرآیند استفاده، مشکلات را به موقع پیدا کرده و برطرف کنید و قطعات آسیب دیده و تغییر شکل یافته را در هر زمان تعویض یا تعمیر کنید. لاینر سیلندر باید مطابق با الزامات فنی بررسی و مونتاژ شود. در طی عملیات تعویض رینگ گارانتی، رینگ های پیستون با خاصیت ارتجاعی مناسب انتخاب شوند. اگر کشش خیلی کم باشد، گاز به داخل میل لنگ جریان می یابد و روغن روی دیواره سیلندر را تخلیه می کند که باعث افزایش سایش دیواره سیلندر می شود. خاصیت ارتجاعی بیش از حد مستقیماً سایش دیواره سیلندر را تشدید می کند یا آسیب لایه روغن روی دیواره سیلندر سایش دیواره سیلندر را تشدید می کند. ژورنال شاتون میل لنگ و ژورنال اصلی موازی نیستند. میل لنگ در اثر ضربه شدید به دلیل احتراق لنت موتور و دلایل دیگر تغییر شکل می دهد.