عملکرد ساختار سرسیلندر

عملکرد ساختار سرسیلندر

1.شرایط کاری و الزامات سرسیلندر

سر سیلندر بار مکانیکی ناشی از نیروی گاز و سفت شدن پیچ سر سیلندر را تحمل می کند. در عین حال بار حرارتی بالایی را نیز به دلیل تماس با گاز با دمای بالا تحمل می کند. برای اطمینان از آب بندی خوب سیلندر، سر سیلندر نباید آسیب دیده یا تغییر شکل دهد. برای این منظور، سر سیلندر باید از استحکام و استحکام کافی برخوردار باشد. برای اینکه توزیع دمای سرسیلندر تا حد امکان یکنواخت شود و از ترک های حرارتی بین نشیمنگاه سوپاپ ورودی و خروجی جلوگیری شود، سرسیلندر باید کاملا خنک شود.

2. مواد سر سیلندر

سرسیلندرها عموما از چدن خاکستری با کیفیت بالا یا چدن آلیاژی ساخته می شوند، در حالی که اکثر موتورهای بنزینی مورد استفاده در خودروها از سرسیلندرهای آلیاژی آلومینیومی استفاده می کنند.

3.ساختار سرسیلندر

سر سیلندر یک قسمت جعبه ای شکل با ساختار پیچیده است. با سوراخ‌های صندلی سوپاپ ورودی و خروجی ، سوراخ‌های راهنمای سوپاپ، سوراخ‌های نصب شمع (موتورهای بنزینی) یا سوراخ‌های نصب انژکتور (موتورهای دیزل) پردازش می‌شود . سر سیلندر نیز با ژاکت آب، کانال های ورودی و خروجی و محفظه احتراق یا بخشی از محفظه احتراق ریخته گری می شود. اگر میل بادامک روی سر سیلندر نصب شده باشد، سر سیلندر به سوراخ یاتاقان بادامک یا صندلی بادامک و کانال روغن روان کننده آن نیز مجهز است.

سرسیلندر موتورهای آب خنک دارای سه شکل ساختاری است: انتگرال، انتگرال و تک بلوک. در موتورهای چند سیلندر، اگر همه سیلندرها دارای یک سرسیلندر مشترک باشند، سرسیلندر را سرسیلندر یکپارچه می نامند. اگر هر دو سیلندر دارای سر سیلندر یا هر سه سیلندر دارای سرسیلندر باشد، سرسیلندر سرسیلندری از نوع بدنه سیلندر است. اگر هر سیلندر دارای یک سر باشد، آن یک سر سیلندر است. تمام موتورهای هوا خنک سر سیلندر تک سیلندر هستند.