ساختار و اصل کار کویل احتراق خودرو
با توسعه موتور بنزینی خودرو در جهت سرعت بالا، نسبت تراکم بالا، قدرت بالا، مصرف سوخت کم و آلایندگی کم، دستگاه احتراق سنتی دیگر برای استفاده مناسب نیست.
به طور کلی، دو گروه از سیم پیچ ها در سیم پیچ احتراق وجود دارد، سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه. سیم پیچ اولیه با سیم لعابی ضخیم، معمولاً حدود 0.5-1 میلی متر سیم لعابی برای حدود 200-500 دور پیچیده می شود. سیم پیچ ثانویه از سیم لعابی نازکتر ساخته شده است، معمولاً سیم لعابی 0.1 میلی متری برای حدود 15000-25000 دور استفاده می شود. یک سر سیم پیچ اولیه با منبع تغذیه کم ولتاژ (+) روی خودرو و انتهای دیگر به وسیله سوئیچینگ (شکن) متصل است. یک سر سیم پیچ ثانویه به سیم پیچ اولیه متصل می شود و سر دیگر به انتهای خروجی خط فشار قوی برای خروجی برق فشار قوی متصل می شود.
دلیل اینکه سیم پیچ جرقه زنی می تواند برق ولتاژ پایین خودرو را به ولتاژ بالا تبدیل کند این است که فرمی مشابه ترانسفورماتور معمولی دارد و نسبت دور سیم پیچ اولیه به سیم پیچ ثانویه زیاد است. با این حال، حالت کار سیم پیچ احتراق با ترانسفورماتور معمولی متفاوت است. ترانسفورماتور معمولی به طور مداوم کار می کند، در حالی که سیم پیچ احتراق به طور متناوب کار می کند. به طور مکرر انرژی را در فرکانس های مختلف با توجه به سرعت های مختلف موتور ذخیره و آزاد می کند.
هنگامی که سیم پیچ اولیه به منبع تغذیه متصل می شود، با افزایش جریان یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف ایجاد می شود و هسته آهنی انرژی مغناطیسی را ذخیره می کند. هنگامی که دستگاه سوئیچ مدار سیم پیچ اولیه را قطع می کند، میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه به سرعت تحلیل می رود و سیم پیچ ثانویه ولتاژ بالایی را القا می کند. هرچه میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه سریعتر از بین برود، جریان در لحظه قطع جریان بیشتر می شود و هر چه نسبت چرخش دو سیم پیچ بیشتر باشد، ولتاژ القا شده توسط سیم پیچ ثانویه بیشتر می شود.
